變速器的故障處理

變速器的故障處理 變速器異響現象 變速器異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常的響聲。 原因1)齒輪異響齒輪磨損過(guò)甚變薄，間隙過(guò)大，運轉中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時(shí)沒(méi)有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過(guò)大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變2軸承響軸承磨損嚴重；軸承內(外)座圈與軸頸(孔)配合松動(dòng)；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)3其他原因發(fā)響如變速器內缺油，潤滑油過(guò)稀、過(guò)稠或質(zhì)量變壞；變速器內掉入異物；某些緊固螺栓松動(dòng)；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等故障診斷與排除①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應加油和檢查油的質(zhì)量，必要時(shí)更換②行駛時(shí)換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個(gè)別齒損壞③空檔時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響④變速器工作時(shí)發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應及時(shí)拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞⑤行駛時(shí)，變速器只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時(shí)應重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換⑥換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過(guò)大、變速桿調整不當或導向襯套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調整怠速或變速桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊度。 變速器漏油現象 變速器周?chē)霈F齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法①潤滑油選用不當，產(chǎn)生過(guò)多泡沫，或潤滑油量太多，此時(shí)需更換潤滑油或調節潤滑油②側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件③放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動(dòng)，應按規定力矩擰緊④變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。 單向離合器損壞失效后，液力變矩器就沒(méi)有了轉矩放大的功用，將出現如下故障現象：車(chē)輛加速起步無(wú)力，不踩加速踏板車(chē)輛不走，但車(chē)輛行駛起來(lái)之后換擋正常，發(fā)動(dòng)機功率正常，如果作失速試驗會(huì )發(fā)現失速轉速比正常值低400～800rpm。 鎖止離合器的常見(jiàn)故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現象是車(chē)輛的油耗高、發(fā)動(dòng)機高速運轉而車(chē)速不夠快。具體檢查時(shí)要相應檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身常鎖止的現象是發(fā)動(dòng)機怠速正常，但選檔桿置于動(dòng)力檔（R、D、2、L）后發(fā)動(dòng)機熄火，鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開(kāi)后才能進(jìn)行，但這只能由專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)變速器維修站來(lái)完成 3．其它檢修項目1檢查液力變矩器的外部；目視檢查液力變矩器的外部有無(wú)損壞和裂紋，油泵驅動(dòng)轂外徑有無(wú)磨損、缺口有無(wú)損傷。如有異常應更換液力變矩器2液力變矩器的清洗當自動(dòng)變速器曾有過(guò)熱現象或ATF油被污染后，應該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專(zhuān)用的沖洗機進(jìn)行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF油，用力搖晃、振蕩液力變矩器，然后排凈油液，反復進(jìn)行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。液力變矩器內部干涉的檢查液力變矩器內部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時(shí)會(huì )有噪聲。導輪和渦輪之間的干涉檢查如圖1-110所示。將液力變矩器與飛輪連接側朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅動(dòng)轂與油泵主動(dòng)部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動(dòng)，然后順時(shí)針、逆時(shí)針?lè )磸娃D動(dòng)渦輪軸，如果轉動(dòng)不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 導輪和泵輪之間的干涉檢查如圖1-111所示，將油泵放在臺架上，并把液力變矩器安裝在油泵上，旋轉液力變矩器使液力變矩器的油泵驅動(dòng)轂與油泵主動(dòng)部分接合好，然后固定住油泵并逆時(shí)針轉動(dòng)液力變矩器，如果轉動(dòng)不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 換檔執行元件 功 能 C0 超速檔（OD）離合器 連接超速行星排太陽(yáng)輪與超速行星排行星架 C1 前進(jìn)檔離合器 連接中間軸與前行星排齒圈 C2 直接檔、倒檔離合器 連接中間軸與前后行星排太陽(yáng)輪 B0 超速檔（OD）制動(dòng)器 制動(dòng)超速行星排太陽(yáng)輪 B1 二檔滑行制動(dòng)器 制動(dòng)前后行星排太陽(yáng)輪 B2 二檔制動(dòng)器 制動(dòng)F1外座圈，當F1也起作用時(shí)，可以防止前后行星排太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉動(dòng) B3 低、倒檔離合器 制動(dòng)后行星排行星架 F0 超速檔（OD）單向離合器 連接超速行星排太陽(yáng)輪與超速行星排行星架 F1 二檔（一號）單向離合器 當B2工作時(shí)，防止前后行星排太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉動(dòng) F2 低檔（二號）單向離合器 防止后行星排行星架逆時(shí)針轉動(dòng) 各檔位時(shí)換檔執行元件的動(dòng)作情況 選檔桿位置 檔位 換檔執行元件 發(fā)動(dòng)機制動(dòng) C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 駐車(chē)檔 ○ R 倒檔 ○ ○ ○ ○ N 空檔 ○ D 一檔 ○ ○ ○ ○ 二檔 ○ ○ ○ ○ ○ 三檔 ○ ○ ○ ○ ○ 四檔(OD檔) ○ ○ ○ ○ 2 一檔 ○ ○ ○ ○ 二檔 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 三檔 ○ ○ ○ ○ ○ ○ L 一檔 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 二檔 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ (1)如果C1故障，則自動(dòng)變速器沒(méi)有前進(jìn)檔，即將選檔桿置于D位、2位或L位時(shí)車(chē)輛都無(wú)法起步行駛。但對于倒檔沒(méi)有影響(2)如果C2故障，則自動(dòng)變速器沒(méi)有三檔，倒檔也將沒(méi)有(3)如果B2或F1故障，則自動(dòng)變速器沒(méi)有D位二檔，但對于二位二檔沒(méi)有影響(4)如果B3故障，則自動(dòng)變速器沒(méi)有倒檔(5)如果F0故障，則自動(dòng)變速器三檔升四檔時(shí)會(huì )產(chǎn)生換檔沖擊。這是由于三檔升四檔時(shí)，相當于由C0切換到B0，但C0、B0有可能同時(shí)不工作。此時(shí)負荷的作用將使超速行星排的齒圈不動(dòng)，如果沒(méi)有F0，在行星架的驅動(dòng)下太陽(yáng)輪將順時(shí)針超速轉動(dòng)，當B0工作時(shí)產(chǎn)生換檔沖擊(6)如果F2故障，則自動(dòng)變速器沒(méi)有D位一檔和二位一檔，但對于L位一檔沒(méi)有影響7)換檔時(shí)，單向離合器是自動(dòng)參與工作的，所以只考慮離合器和制動(dòng)器的工作即可。D1檔升D2檔是B2工作，D2升D3檔是C2工作，D3和D4互換，相當于C0和B0互換8)如果某檔位的動(dòng)力傳動(dòng)路線(xiàn)上有單向離合器工作，則該檔位沒(méi)有發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。 離合器打滑原因；離合器鼓、花鍵轂、離合器片、壓盤(pán)等是否磨損嚴重、變形，回位彈簧是否斷裂、彈性不足，單向球閥是否密封良好等。間隙過(guò)大會(huì )使換檔滯后、離合器打滑 3)制動(dòng)器檢修；檢查制動(dòng)帶是否破裂、過(guò)熱、不均勻磨損、表面剝落等情況，如果有任何一種，制動(dòng)帶都應更換。檢查制動(dòng)鼓表面是否有污點(diǎn)、劃傷、磨光、變形等缺點(diǎn)。制動(dòng)器裝配后要調整工作間隙，原因與離合器間隙的調整是一樣的。方法是：將調整螺釘上的鎖緊螺母擰松并退回大約五圈，然后用扭力扳手按規定轉矩將調整螺釘擰緊，再按維修手冊的要求將調整螺釘退回一定圈數，然后用鎖緊螺母緊固。 變速器跳擋 電動(dòng)汽車(chē)在某擋行駛過(guò)程中，急速踩下油門(mén)踏板或電動(dòng)汽車(chē)受到?jīng)_擊時(shí)，變速桿自行調回空擋，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，使動(dòng)力傳遞中斷，即為掉擋。此現象常發(fā)生在中、高速的負荷突然變化，或電動(dòng)汽車(chē)振動(dòng)時(shí)，一般高速掉擋的居多。盡管電動(dòng)汽車(chē)變速器設置了預防掉擋的自鎖裝置，但經(jīng)長(cháng)期使用，由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力，加之工作過(guò)程振抖、轉速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開(kāi)。因此磨損超限便有可能工作失效而產(chǎn)生掉擋。這是一種比較危險的故障之一，例如電動(dòng)汽車(chē)重載上坡，行駛中若出現掉擋故障時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)即可減速，當駕駛員采取制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)滑行，很容易滑到路邊掉進(jìn)溝而翻車(chē)。 變速器跳擋具體表現為：變速器齒輪或齒套磨損過(guò)量，沿齒長(cháng)方向磨成錐形；拔叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過(guò)軟或折斷，使自鎖裝置失效；變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過(guò)大，使軸轉動(dòng)時(shí)齒輪嚙合不好發(fā)生跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)；操縱機構變形松曠，使齒輪在齒長(cháng)位置嚙合不足等原因。電動(dòng)汽車(chē)在行駛中，變速器內軸承或齒輪、齒套嚴重磨損松曠；第二軸花鍵和滑動(dòng)齒輪的花鍵磨損過(guò)甚而松曠；第二軸與中間軸上止動(dòng)卡環(huán)折斷或松脫，引起齒輪的前后竄動(dòng)；電動(dòng)汽車(chē)變速叉彎曲或叉端工作面過(guò)度磨損；叉軸上的定位槽座磨損、導塊凹槽磨曠、變速叉軸定位彈簧過(guò)弱或折斷；同步器鎖銷(xiāo)松動(dòng)、散架或滑動(dòng)齒套長(cháng)度磨蝕嚴重；變速器殼軸承孔中心線(xiàn)不同心等，都會(huì )引起自動(dòng)跳回空擋位置。 變速器跳擋處理 當發(fā)現某檔掉檔時(shí)，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機構。用手推動(dòng)跳檔的換檔叉試驗其定位裝置。如果定位不良，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)掉檔的齒輪或齒套，能正確嚙合，應檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無(wú)松脫，叉端與齒輪槽間隙是否過(guò)大。若是換檔良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時(shí)，應檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、變速軸是否前后移動(dòng)。 根據上述檢查所發(fā)現的問(wèn)題，按標準修復，如必要時(shí)更換新件，才能徹底解決變速器亂檔和掉擋故障。另外，變速器在工作過(guò)程中，各軸承受著(zhù)變化的扭轉力矩，彎曲力矩作用，健齒部分還承受著(zhù)擠壓，沖擊和滑動(dòng)摩擦等載荷，會(huì )造成各軸的損傷。