驅動(dòng)橋的結構類(lèi)型有哪些

1、非斷開(kāi)式驅動(dòng)橋 當車(chē)輪采用非獨立懸架時(shí)，驅動(dòng)橋采用非斷開(kāi)式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，兩側車(chē)輪和半軸不能在橫向平面內做相對運動(dòng)。非斷開(kāi)式驅動(dòng)橋也稱(chēng)整體式驅動(dòng)橋。 這種整體式驅動(dòng)橋大部分應用在貨車(chē)上，部分非常強悍的越野車(chē)的后橋也采用這種形式，比如豐田的普拉多、陸巡，國產(chǎn)長(cháng)城的哈弗H5、H9等。這種驅動(dòng)橋的剛性好，承載力強，能適應惡劣的路況。 2、斷開(kāi)式驅動(dòng)橋 當驅動(dòng)輪采用獨立懸架時(shí)，兩側的驅動(dòng)輪分別通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，兩車(chē)輪可彼此獨立地相對于車(chē)架上下跳動(dòng)。與此相對應，主減速器殼固定在車(chē)架上，半軸與傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節鉸接，傳動(dòng)軸又通過(guò)萬(wàn)向節與驅動(dòng)輪鉸接，這種驅動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅動(dòng)橋。 現在的轎車(chē)大多數都使用這種形式的驅動(dòng)橋，它主要是能夠與獨立懸掛系統相配合，乘坐的舒適性好。在大型貨車(chē)中，太脫拉卡車(chē)也使用這種形式，從而具有極強的越野能力和車(chē)身穩定性。