福建變速箱廠(chǎng)家-手動(dòng)變速箱和自動(dòng)有何區別

福建變速箱廠(chǎng)家-手動(dòng)變速箱和自動(dòng)有何區別

變速箱伴隨著(zhù)科技發(fā)展不斷更新，如今有了手排檔，自動(dòng)排檔的兩款設計，其中自排變速箱更發(fā)展出無(wú)段變速系統，或手自變速系統，然而，它們都一樣有共同的功能： (1)傳遞引擎的輸出動(dòng)力(2)能變換齒輪的組合以應付不同需求 現在我們來(lái)看看手排變速箱的基本構造：變速箱輸入軸通過(guò)離合器，變速箱輸入軸跟引擎的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動(dòng)力。變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車(chē)的傳動(dòng)裝置直接連接在一起，把動(dòng)力輸出使用。排檔機構這個(gè)機構就是整個(gè)變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實(shí)現變速箱操作的目的。同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時(shí)的平順。其實(shí)，變速箱是一個(gè)精密度相當高且復雜的機械，直到現在，大多數的車(chē)廠(chǎng)是不自己生產(chǎn)變速箱的，也許你不相信，但是，這些車(chē)廠(chǎng)都交給專(zhuān)門(mén)在設計變速箱的公司來(lái)生產(chǎn)，無(wú)論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專(zhuān)司的，如響譽(yù)世界的德國ZF，M-Benz全車(chē)系階采該公司的變速箱。離合器離合器就是專(zhuān)司動(dòng)力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于”磨擦片離合器”，利用磨擦片的磨擦來(lái)產(chǎn)生力矩，來(lái)傳遞動(dòng)力。 一片磨擦片與動(dòng)力輸入端連接，另一片與變速箱輸出端連接，當兩片緊緊接合時(shí)，動(dòng)力就接通了，而兩片分開(kāi)時(shí)，動(dòng)力就切斷。 齒輪比的意義與重要性 變速箱的重要動(dòng)作就是更換不同的齒輪組合，我們可以撥動(dòng)手排檔的檔位來(lái)改變齒輪的相對位子，借著(zhù)不同齒輪間的咬合與連接，以達到變換“齒輪比”(簡(jiǎn)稱(chēng)齒比)的目的，完成我們換檔的目的。 我們騎山地自行車(chē)時(shí)所給我們的實(shí)際經(jīng)驗就可以體會(huì )的到，當我們想快速起步時(shí)，我們可以把前輪換成小齒輪，后輪換成大齒輪，這時(shí)我們就可以輕易且快速地起步。隨著(zhù)腳踏車(chē)速度的增加，我們會(huì )發(fā)現腳再怎么用力踩，速度還是增加有限。這時(shí)候，我們可以變換后輪的齒輪由大換成小，再把前輪換成較大的齒輪，這時(shí)踏板的感覺(jué)變重了，但是不必像之前踩的這么多圈，腳踏車(chē)的速度可以更快了…… 同樣的道理，我們汽車(chē)在設計使用上時(shí)，并不是直接把引擎的輸出接到傳動(dòng)軸上，而是接到變速箱上面，再由變速箱的輸出軸接到傳動(dòng)軸上輸出。汽車(chē)在起步時(shí)，需要先克服靜摩擦力，然后再推動(dòng)車(chē)身前進(jìn)，這時(shí)是需要較大的扭力來(lái)幫忙的；于是低檔位(一檔)時(shí)，是類(lèi)似腳踏車(chē)起步的“前面小齒輪，后面大齒輪”的設計，當車(chē)速越來(lái)越快時(shí)，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時(shí)，變速箱將換成類(lèi)似騎腳踏車(chē)時(shí)的“后面小齒輪，前面大齒輪”的設定。

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