分動(dòng)箱各個(gè)模式的操作特性-連盛為你說(shuō)明

分動(dòng)箱各個(gè)模式的操作特性-連盛為你說(shuō)明

此類(lèi)車(chē)型就是一臺后驅車(chē)，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后，通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這并不是直接連接的，否則就無(wú)法切換4驅和2驅了。事實(shí)上，它是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現分離和連接的，它的結構和原理類(lèi)似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開(kāi)。與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒(méi)有同步器的，它需要轉速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

但實(shí)際情況并不會(huì )這么簡(jiǎn)單，為了提高通過(guò)性能，這類(lèi)分動(dòng)箱還會(huì )有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動(dòng)比。我們發(fā)現，當我們需要掛4L時(shí)，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會(huì )將動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸分開(kāi)，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過(guò)程，也是沒(méi)有同步器的。

知道了這個(gè)原理，我們再來(lái)看看此類(lèi)分動(dòng)箱各個(gè)模式的操作特性。熟悉傳統越野車(chē)的車(chē)友都知道，這種分動(dòng)箱，在2H和4H之間切換時(shí)，不需要停車(chē)，一般可以在80公里/小時(shí)的時(shí)速下自由切換。

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