福建分動(dòng)箱廠(chǎng)家連盛帶你了解分動(dòng)箱。
分動(dòng)箱是將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置,可以將動(dòng)力輸出到后軸,或者同時(shí)輸出到前后軸。特點(diǎn)是帶有分動(dòng)箱的汽車(chē),都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳遞到分動(dòng)箱,在由分動(dòng)箱來(lái)分別傳遞到前軸和后軸,并且可以在后驅和四驅之間切換,多使用在硬派越野車(chē)及軍車(chē)上。
1·分時(shí)四驅分動(dòng)箱硬鏈接機構
分時(shí)四驅汽車(chē)就是平時(shí)可以為兩驅車(chē),越野路況轉為四驅的汽車(chē)。分時(shí)四驅分動(dòng)箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動(dòng)箱在掛上4驅模式的時(shí)候,前后軸是鋼性連接,可以實(shí)現前后動(dòng)力50:50的分配,對于提高車(chē)輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機械結構,可靠性很高,這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車(chē)型是至關(guān)重要的。即使到現在,仍然有大量的硬派越野車(chē)采用這種分動(dòng)箱。
但是也正是因為如此,硬鏈接機構的分動(dòng)箱少了一個(gè)狀態(tài),就是用四驅狀態(tài)在正常道路上行駛。這是由于分動(dòng)箱接通為四驅模式后,前后車(chē)軸的轉速就被鎖定為相同的了,這時(shí)汽車(chē)只能保持直線(xiàn)正常行駛,而無(wú)法正常轉彎,否則代價(jià)就是加快對輪胎的磨損,甚至發(fā)生危險。
早期的分時(shí)四驅是完全靠手動(dòng)來(lái)切換的,當今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅裝置也紛紛出現在一些硬派越野車(chē)上,它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅是一樣的,只不過(guò)所有的切換是通過(guò)電機來(lái)完成罷了。
優(yōu)點(diǎn):純機械結構可靠性很高;能實(shí)現50:50的動(dòng)力分配;提高汽車(chē)的脫困性;
缺點(diǎn):無(wú)差速器,四驅狀態(tài)下無(wú)法轉彎;沒(méi)有同步器,只能在車(chē)輛停止時(shí)進(jìn)行切換。
2·超選四驅分動(dòng)箱帶有中央差速器
超選四驅分動(dòng)箱是三菱對其的稱(chēng)呼,它也是一種分時(shí)四驅分動(dòng)箱,結構與普通的分時(shí)四驅分動(dòng)箱相似,但是要多出一個(gè)中央差速器來(lái),當掛上4H的時(shí)候,不僅能在沙石路面上高速行駛,也能在普通公路上實(shí)現公路四驅的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項,則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式,這個(gè)時(shí)候,它與普通分時(shí)四驅中的4H和4L的功能是一樣的。目前三菱越野車(chē)多采用的是這種分動(dòng)箱。
優(yōu)點(diǎn):可以實(shí)現前后軸差速功能,四驅模式下也可正常行駛;行駛中可切換二/四驅?zhuān)?o:p>
缺點(diǎn):無(wú)明顯缺點(diǎn)。
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