福建轉向驅動(dòng)橋可分為分體式以及一體式兩種,同等規格下兩者總的傳動(dòng)效率和爬坡能力是相同的,因為本質(zhì)上都屬于靜液壓傳動(dòng),少一兩個(gè)零件不決定總體的傳動(dòng)效率。所以如果要更高的行走速度或者爬坡度,需要更大功率的發(fā)動(dòng)機,消耗更多的燃油。
分體式驅動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn):
1. 成本低,因為可以按照高空作業(yè)平臺的特點(diǎn)來(lái)設計,做到局部結構件足夠強,而行走驅動(dòng)的液壓馬達(或者電機)和減速機滿(mǎn)足驅動(dòng)要求足夠即可。
2. 通用性好,因為從15米到46米的臂式車(chē)只有2種馬達+減速機組合的核心元器件,只有這2個(gè)元器件是需要維護和更換,而結構件幾乎從來(lái)不需要維護和更換的。
3. 可維修性好,因為液壓馬達和減速機都分別拆卸和安裝,液壓馬達和減速機的單體維修性好。
4. 備件和維修成本低,因為液壓馬達和減速機的互換性強,社會(huì )保有量大,維修機構和專(zhuān)業(yè)人員多。
5. 可以用在15-57米不同米段的高度,可以 適應伸縮腿和擺動(dòng)腿形式。
6. 可以 滿(mǎn)足客戶(hù)特殊需求的車(chē)型,如超窄超寬車(chē)型。
7. 分流集流閥的差速節流閥能滿(mǎn)足的打滑時(shí)通過(guò)性外,自適應差速, 成本低可靠性高。如果需要差速鎖定功能可以增加液壓差速閥。
分體式驅動(dòng)橋的缺點(diǎn):
1. 安裝復雜,零部件數量多。
2. 行走驅動(dòng)的液壓系統部分稍復雜。
一體式驅動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn):
1. 安裝方便簡(jiǎn)單,因為一體式集成度高。
2. 簡(jiǎn)化了行走驅動(dòng)液壓系統的一部分控制,因為前后橋驅動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸連接,左右輪通過(guò)橋內部齒輪和軸傳遞。
3. 機械差速鎖,輪胎打滑情況下鎖定左右輪或者前后軸。
一體式驅動(dòng)橋的缺點(diǎn):
1. 成本貴20%,雖然少了部分液壓件,但是車(chē)橋的規格必須偏大,因為高空平臺單軸頭的承載是隨著(zhù)轉臺回轉而變化的,承載范圍在整車(chē)的0-70%,用在其他工程機械上車(chē)橋的安 全系數比高空作業(yè)平臺的要低,要達到同等安 全系數就必須選配大規格的車(chē)橋,所以顯得額外粗壯,成本自然就高。
2. 通用性差,因為臂式車(chē)高度從15米到56米,其質(zhì)量從7噸到23噸,車(chē)橋的承載要求從15噸到50噸,所以從成本和經(jīng)濟性考慮必須使用不同規格,否則成本高。
3. 可維修性差,因為集成度高,維修時(shí)需要整體拆卸或者吊裝。
4. 備件和維修成本高,因為零部件專(zhuān)用性太強,市場(chǎng)保有量小,通用性和互換性差,需要廠(chǎng)家的專(zhuān)業(yè)人員使用專(zhuān)有的備件和工具維修。
5. 不可以用在平臺高度超過(guò)30米段的高空作業(yè)平臺,因為不可以伸縮或者展開(kāi),提供大的支撐面積。
所以綜合以上,現在市場(chǎng)上絕大部分主流產(chǎn)品,都是使用分體式驅動(dòng)橋。更多關(guān)于福建轉向驅動(dòng)橋信息請關(guān)注晉江市連盛液壓機械有限公司官網(wǎng)(sailairborn.com)進(jìn)行咨詢(xún)