福建分體式和一體式轉向驅動(dòng)橋的優(yōu)劣勢淺析

福建轉向驅動(dòng)橋可分為分體式以及一體式兩種，同等規格下兩者總的傳動(dòng)效率和爬坡能力是相同的，因為本質(zhì)上都屬于靜液壓傳動(dòng)，少一兩個(gè)零件不決定總體的傳動(dòng)效率。所以如果要更高的行走速度或者爬坡度，需要更大功率的發(fā)動(dòng)機，消耗更多的燃油。

分體式驅動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)：

1. 成本低，因為可以按照高空作業(yè)平臺的特點(diǎn)來(lái)設計，做到局部結構件足夠強，而行走驅動(dòng)的液壓馬達（或者電機）和減速機滿(mǎn)足驅動(dòng)要求足夠即可。

2. 通用性好，因為從15米到46米的臂式車(chē)只有2種馬達+減速機組合的核心元器件，只有這2個(gè)元器件是需要維護和更換，而結構件幾乎從來(lái)不需要維護和更換的。

3. 可維修性好，因為液壓馬達和減速機都分別拆卸和安裝，液壓馬達和減速機的單體維修性好。

4. 備件和維修成本低，因為液壓馬達和減速機的互換性強，社會(huì )保有量大，維修機構和專(zhuān)業(yè)人員多。

5. 可以用在15-57米不同米段的高度，可以 適應伸縮腿和擺動(dòng)腿形式。

6. 可以 滿(mǎn)足客戶(hù)特殊需求的車(chē)型，如超窄超寬車(chē)型。

7. 分流集流閥的差速節流閥能滿(mǎn)足的打滑時(shí)通過(guò)性外，自適應差速， 成本低可靠性高。如果需要差速鎖定功能可以增加液壓差速閥。

分體式驅動(dòng)橋的缺點(diǎn)：

1. 安裝復雜，零部件數量多。

2. 行走驅動(dòng)的液壓系統部分稍復雜。

一體式驅動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)：

1. 安裝方便簡(jiǎn)單，因為一體式集成度高。

2. 簡(jiǎn)化了行走驅動(dòng)液壓系統的一部分控制，因為前后橋驅動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸連接，左右輪通過(guò)橋內部齒輪和軸傳遞。

3. 機械差速鎖，輪胎打滑情況下鎖定左右輪或者前后軸。

一體式驅動(dòng)橋的缺點(diǎn)：

1. 成本貴20%，雖然少了部分液壓件，但是車(chē)橋的規格必須偏大，因為高空平臺單軸頭的承載是隨著(zhù)轉臺回轉而變化的，承載范圍在整車(chē)的0-70%，用在其他工程機械上車(chē)橋的安 全系數比高空作業(yè)平臺的要低，要達到同等安 全系數就必須選配大規格的車(chē)橋，所以顯得額外粗壯，成本自然就高。

2. 通用性差，因為臂式車(chē)高度從15米到56米，其質(zhì)量從7噸到23噸，車(chē)橋的承載要求從15噸到50噸，所以從成本和經(jīng)濟性考慮必須使用不同規格，否則成本高。

3. 可維修性差，因為集成度高，維修時(shí)需要整體拆卸或者吊裝。

4. 備件和維修成本高，因為零部件專(zhuān)用性太強，市場(chǎng)保有量小，通用性和互換性差，需要廠(chǎng)家的專(zhuān)業(yè)人員使用專(zhuān)有的備件和工具維修。

5. 不可以用在平臺高度超過(guò)30米段的高空作業(yè)平臺，因為不可以伸縮或者展開(kāi)，提供大的支撐面積。

所以綜合以上，現在市場(chǎng)上絕大部分主流產(chǎn)品，都是使用分體式驅動(dòng)橋。更多關(guān)于福建轉向驅動(dòng)橋信息請關(guān)注晉江市連盛液壓機械有限公司官網(wǎng)（sailairborn.com）進(jìn)行咨詢(xún)