半軸橋和輪邊橋各自有什么特點(diǎn)？分別適合哪些工況

常見(jiàn)的驅動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸、驅動(dòng)橋殼等部件組成，具體功能可以分為以下四點(diǎn)：

1、將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機轉矩，通過(guò)主減速器、差速器、半軸以及輪轂等傳給車(chē)輪，實(shí)現降低轉速、增大轉矩；

2、通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉矩傳遞方向；

3、通過(guò)差速器實(shí)現兩側車(chē)輪的差速作用，保證內外側車(chē)輪以不同的轉速轉向；

4、通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現承載及傳力作用。

我們常說(shuō)的單級減速橋和雙級減速橋，就屬于典型的驅動(dòng)橋，只是這兩種車(chē)橋在構造和性能上存在諸多不同。

半軸橋自重輕、維修便捷，適合公路標載運輸

單級減速橋，俗稱(chēng)半軸橋，由于其差速器殼體積比較大，不少車(chē)主也將其稱(chēng)作“大肚子橋”。

從構造上看，半軸橋主要由一個(gè)主動(dòng)錐齒輪（俗稱(chēng)角齒）和一個(gè)從動(dòng)錐齒輪（俗稱(chēng)盆齒）構成，結構簡(jiǎn)單，自身重量相對更輕，故障率也比較低，維修起來(lái)也更為便捷一些。

不過(guò)半軸橋的扭矩放大效果不突出，由于主減速器的齒輪直徑比較大，橋包體積也較大，這就造成了車(chē)輛離地間隙較小，影響了車(chē)輛的通過(guò)性，尤其在路況較差的時(shí)候，半軸橋的劣勢更明顯。

這些特點(diǎn)導致了半軸橋比較適合用在良好的工況中，如標載運輸、高速運輸等行駛路況相對平整且以標載化運輸為主的車(chē)輛上，不僅輕量化性能出色，油耗也低，還能有效預防軸頭因長(cháng)期高速行駛導致的高溫現象。較為常見(jiàn)的單級減速橋型號有435、440、457、459、460、469等。

但是，更為復雜的結構不僅影響了傳送效率，裝配維修技術(shù)要求也比較高，跑起來(lái)更費油。當車(chē)輛高速行駛的時(shí)候，由于輪邊減速器承擔了大部分的變速增扭任務(wù)，因此輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量易集中在輪端，導致散熱條件差，不適合長(cháng)時(shí)間、長(cháng)距離行駛。

相比之下，輪邊橋更適合工地、非鋪裝路面、泥濘路面等復雜工況的低速重載運輸，它強悍的驅動(dòng)力和高通過(guò)性能，可以提供更強的脫困能力，也更加抗造耐用。

綜上所述，半軸橋適合標載化公路物流運輸，及路況良好、載重量不大的運輸工況；輪邊橋則更適合路況差、爬坡多、重載為主的工程車(chē)輛上。這兩種車(chē)橋雖同為驅動(dòng)橋，車(chē)主在選擇的時(shí)候還是要綜合考量實(shí)際的使用需求。