常見(jiàn)的驅動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸、驅動(dòng)橋殼等部件組成,具體功能可以分為以下四點(diǎn):
1、將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機轉矩,通過(guò)主減速器、差速器、半軸以及輪轂等傳給車(chē)輪,實(shí)現降低轉速、增大轉矩;
2、通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉矩傳遞方向;
3、通過(guò)差速器實(shí)現兩側車(chē)輪的差速作用,保證內外側車(chē)輪以不同的轉速轉向;
4、通過(guò)橋殼和車(chē)輪,實(shí)現承載及傳力作用。
我們常說(shuō)的單級減速橋和雙級減速橋,就屬于典型的驅動(dòng)橋,只是這兩種車(chē)橋在構造和性能上存在諸多不同。
半軸橋自重輕、維修便捷,適合公路標載運輸
單級減速橋,俗稱(chēng)半軸橋,由于其差速器殼體積比較大,不少車(chē)主也將其稱(chēng)作“大肚子橋”。
從構造上看,半軸橋主要由一個(gè)主動(dòng)錐齒輪(俗稱(chēng)角齒)和一個(gè)從動(dòng)錐齒輪(俗稱(chēng)盆齒)構成,結構簡(jiǎn)單,自身重量相對更輕,故障率也比較低,維修起來(lái)也更為便捷一些。
不過(guò)半軸橋的扭矩放大效果不突出,由于主減速器的齒輪直徑比較大,橋包體積也較大,這就造成了車(chē)輛離地間隙較小,影響了車(chē)輛的通過(guò)性,尤其在路況較差的時(shí)候,半軸橋的劣勢更明顯。
這些特點(diǎn)導致了半軸橋比較適合用在良好的工況中,如標載運輸、高速運輸等行駛路況相對平整且以標載化運輸為主的車(chē)輛上,不僅輕量化性能出色,油耗也低,還能有效預防軸頭因長(cháng)期高速行駛導致的高溫現象。較為常見(jiàn)的單級減速橋型號有435、440、457、459、460、469等。
但是,更為復雜的結構不僅影響了傳送效率,裝配維修技術(shù)要求也比較高,跑起來(lái)更費油。當車(chē)輛高速行駛的時(shí)候,由于輪邊減速器承擔了大部分的變速增扭任務(wù),因此輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量易集中在輪端,導致散熱條件差,不適合長(cháng)時(shí)間、長(cháng)距離行駛。
相比之下,輪邊橋更適合工地、非鋪裝路面、泥濘路面等復雜工況的低速重載運輸,它強悍的驅動(dòng)力和高通過(guò)性能,可以提供更強的脫困能力,也更加抗造耐用。
綜上所述,半軸橋適合標載化公路物流運輸,及路況良好、載重量不大的運輸工況;輪邊橋則更適合路況差、爬坡多、重載為主的工程車(chē)輛上。這兩種車(chē)橋雖同為驅動(dòng)橋,車(chē)主在選擇的時(shí)候還是要綜合考量實(shí)際的使用需求。